否认华为职员有撤离的听说 赛力斯跳水跌超5%

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赛力斯午后跳水跌超5%，消息面上，听说有华为职员撤离赛力斯。
赛力斯在互动平台表现，网上有听说华为研发职员大量撤离贵公司，此为虚伪消息，公司与华为恒久深度跨界互助没有发生变革。对于侵害公司权益的举动和言论，公司将依法追究相干职员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谎言，公司亦将追究其法律责任。

华为光环下的赛力斯
克日，新能源汽车厂商赛力斯团体股份有限公司（以下简称“赛力斯”，601127.SH）发布2022年度业绩预亏公告引发市场关注。
据公告表现，赛力斯预计2022年业务收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元、扣非净利润为亏损38.5亿元至43亿元。值得留意的是，赛力斯的扣非净利润已一连5年为负。
另一方面，赛力斯与华为互助造车的亮点另有些含糊。有地方当局发布公告称，正在推进华为与江淮汽车（600418.SH）的智选车业务。而在1月新能源汽车销量环比大幅降落的环境下，赛力斯可否在2023年扭亏为盈，另有待时间查验。
扣非净利润一连5年为负
据公司官网先容，赛力斯始创于1986年，是一家以新能源汽车为焦点业务的科技型制造企业，业务涉及新能源汽车及焦点三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及焦点部件总成的研发、制造、贩卖及服务。
据2022年三季报披露，赛力斯的主营收入全部来自汽车及相干产物，产物覆盖新能源汽车和传统燃油车，代表车型包罗问界新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV\MPV等。现在，赛力斯已在重庆等地创建了多个聪明造车工厂。
公司发展进程表现，自2018年起，赛力斯的业务重点从传统燃油汽车转向新能源汽车。也从这一年开始，赛力斯的扣非净利润一年比一年幸亏多。
财政数据表现，2018年至2021年，赛力斯的业务收入分别为202.4亿元、181.32亿元、143.02亿元和167.28亿元，归母净利润分别为0.95亿元、0.67亿元、-17.29亿元和-18.24亿元，扣非净利润分别为-1.63亿元、-8.84亿元、-23.08亿元和-27.93亿元。
可以看到，赛力斯2018年、2019年还能红利，归母净利润从2020年开始巨亏，扣非净利润更是从2018年就不停为负，且亏损趋势在2022年仍未停下。
本年1月31日发布的预亏公告表现，赛力斯预计2022年业务收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元、扣非净利润为-38.5亿元-43亿元。与2021年相比，赛力斯2022年业务收入翻倍，亏损却进一步扩大。
赛力斯的扣非净利润一连为负

对于亏损加剧的缘故原由，赛力斯表现，2022年受芯片、动力电池等原质料代价大幅上涨，导致生产本钱上升；新冠疫情多点发作，影响了客流进店量和市场推广运动的开展，同时影响了供应、物流、生产等环节，产物产销量未达预期；前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
1月新能源汽车销量普跌
细细算来，2018年至2022年，赛力斯的扣非净利润至少为-100亿元。不外，上市后从资源市场募资凌驾百亿，让赛力斯有资源在新能源汽车范畴连续探索。Wind数据表现，2016年6月上市至今，赛力斯累计增发4次，此中乐成3次、失败1次，现实募资总额135.73亿元。
另一方面，新能源汽车销量走高，也给了赛力斯押注新能源汽车的勇气。整车贩卖数据表现，赛力斯2022年的总销量为26.72万辆，与2021年持平，此中新能源汽车贩卖13.51万辆，较2021年增长226%。
本年1月，赛力斯的销量显着下滑。2月1日发布的产销快报表现，赛力斯1月新能源汽车贩卖4885辆，同比增长39%，但与客岁12月的16643辆相比，环比降落凌驾70%。
不外，并非仅赛力斯一家云云。中汽联统计数据表现，1月新能源汽车销量普跌，其他新能源汽车品牌中，销量环比降落凌驾50%的有零跑、极氪、小鹏；销量环比降落凌驾20%的包罗蔚来、抱负、哪吒等。
分析人士指出，受国家对新能源汽车补贴在2022年末竣事和春节假期等因素影响，本年1月新能源汽车贩卖的团体体现弱于往年；与此同时，特斯拉、蔚来等品牌公布贬价，又让不少潜伏消耗者持币观望。
另有券商观点以为，特斯拉以代价换销量的计谋将加剧新能源汽车行业的竞争，或将导致行业会合度提拔，边沿品牌出清。这种环境下，赛力斯2023年的销量提拔或将面对肯定压力。
“华为+赛力斯”模式
公开信息表现，赛力斯2021年3月公布与华为告竣战略互助关系， 2022年3月开始交付与华为团结计划的首款车型问界M5。2022年，问界系列（M5\M7\M5纯电版）三款车型总销量凌驾7.5万量，成为发展最快的新能源汽车品牌。
近来另一条消息的出现，又让不少投资者担心赛力斯将来可否与华为深度绑定。
安徽省合肥市肥西县的官方公众号“肥西发布”1月11日报道称，合肥市相干向导已与华为常务董事余承东举行了深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县互助项目希望。“肥西发布”表现，两边将基于华为在智能汽车部件范畴的本领，在肥西县共同开辟新一代高端智能电动汽车平台技能。现在该项目已经开工。
“华为+江淮”造车项目已经开工

据悉，华为到场新能源造车重要有三种模式，分别是：零部件供应模式（重要提供零部件），办理方案集成HI模式（代表品牌北汽极狐、长安阿维塔）和智选车模式（代表品牌赛力斯问界）。
有业内人士指出，从现在公开的信息来看， “华为+江淮”的造车模式将与“华为+赛力斯”的智选车模式同等，即华为深入到场新产物的界说、焦点零部件选用、生产及营销服务体系等范畴。
公开资料表现，华为与北汽极狐基于办理方案集成HI模式打造的极狐阿尔法S全新HI版已于2022年7月开始交付，但2022年贩卖的11895辆不到原贩卖目的（4万辆）的一半。
因此有分析以为，将来北汽极狐也大概参加华为智选车阵营。可以预见的是，随着“华为+其他品牌”智选车项目逐一落地，赛力斯与华为的互助亮点也将渐渐削弱。
对于公司将来发展，有投资者在互动平台发起赛力斯“启用双品牌战略，问界作为高端品牌，主打高端市场；赛力斯转型做续航400公里的A级纯电车，这是市场的纯电刚需车型”。赛力斯对此复兴称“您的意见已收悉，感谢您的关注”。
二级市场上，停止2月7日，赛力斯报收40.22元\股，年内微涨0.58%，公司市值602亿元。（头脑财经出品）■

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